1、基本原则：各类对外交通运输设施之间，应按其联运要求创造方便条件，一边与组织水陆空各种运输方式的综合运输。各类对外交通运输的客运部分应予城市市区靠近，联系直接方便。对外交通运输与城市交通性干道系统密切联系，由干道把城市大量货流的集散点串联起来，充分发挥市内交通与对外交通的运输效率。
2、合理组织和协调国家层面、省级层面、区域层面的不同运输方式；与区域定位和发展目标一致；加强城市密集带和组合城市的道路联系，引导区域一体化发展，支持城市群功能组织与发挥；与城市交通网络和设施布局高效衔接。
3、城市道路系统规划总原则是合理利用，因地制宜的安排道路连接，并考虑城市的需求以及环境的保护需求。具体的如下：合理用地、因地制宜，符合城市用地布局规划的需求。合理安排公路与各城市的连接。正确处理新建道路和原有路网的关系。按交通需求规划路网。要满足城市环境保护的需求。
4、综上所述，城市对外交通的综合布局原则是：- 各类对外交通设施之间需要为其联运要求创造条件。- 各类对外交通的客运部分应靠近市区，联系便捷。- 对外交通场站与市内交通干线系统密切联系，充分发挥市内交通与对外交通的运输效率。- 对外交通运输设施的布置与城市功能布局密切配合，减少对城市的干扰。
5、第2条规定，枢纽机场、干线机场与城市之间应规划机场专用道路。枢纽机场应有2条及以上对外运输通道。第0.3条规定，城市对外交通集疏运通道应根据集疏运方向、运输方式和客货分流的要求，合理布局。城市规划区内，同一对外交通走廊内相同走向的铁路、公路线路宜集中设置。
6、城市内部出行中，95％的通勤出行的单程时耗，规划人口规模100万及以上的城市应控制在60min以内（规划人口规模超过1000万的超大城市可适当提高），100万以下城市应控制在40min以内；根据相关规定，城市综合交通应包括出行的两端都在城区内的城市内部交通，和出行至少有一端在城区外的城市对外交通。
1、设备检修力度较大铁路强，设备完整运营保障率较高。所以在车辆、通信、信号、工务、机电、供电的设计上要严格按照故障导向安全原则进行，在规划检修流程上讲究精检细修，必须保障第二天运营的可靠运行，同时还必须考虑故障以及突发事件期间客流的接驳。隧道设计还应考虑在城市内的震动、噪声污染等因素。
2、本辑从整体视角出发，深入探讨了轨道交通综合枢纽及周边地区的规划设计案例，特别关注新一代高速铁路枢纽的规划思路。同时，辑中还收录了国外的代表性案例和评论，这些设计理念、方法和经验对我国当前的交通枢纽规划具有重要的参考价值。
3、编制城市规划应当符合城巾防火、防爆、抗震、防洪、防泥石流等要求。在可能发生强烈地震和严重洪水灾害的地区，必须在规划中采取相应的抗震、防洪措施；特别注意高层建设的防火防风问题等。（2）还要注意城市规划的治安、交通管理、人民防空建设等问题。
4、轨道交通具体建设时间将视社会经济、城市发展需求情况而定。
横跨大江之上、穿梭于大山与楼宇之中，是重庆轨道交通的独有景观。“列车穿楼”的李子坝站，甚至成为游客来重庆的必到景点。这些游客可能不了解，眼前飞驰而过的重庆轨道交通2号线，既是中国西部地区第一条城市轨道交通线路、中国第一条跨座式单轨线路，也是重庆成为世界级轨道城市的起点。
重庆火车穿楼房是李子坝车站。沙坪坝铁路综合枢纽是全国首个商圈高铁TOD项目，即全国唯一集高铁、地铁、公交、出租车站为一体的大枢纽、大商圈、大天街交通枢纽商业综合体。在规划设计时，重庆城市交通开发投资集团及枢纽集团坚持以人民为中心的发展思想。
可以 ，但是与建筑间要有足够的间距，必要时还得安装隔音设施！ 所以成本更高。
这趟高铁就是重庆开往武汉的渝武高速铁路。 渝武高速铁路全长780公里，其中重庆境内涉及214公里，湖北境内涉及566公里，虽然该趟列车的设计时速为350公里，如果按照这种速度计算的话，可能两个小时就能抵达，但是期间还要经过恩施、宜昌、荆门等城市，所以通行时间也被拉长到了6个多小时。
1、一致性原则 车站选址要与城市规划、城市交通规划及轨道交通路网规划的要求相一致，以满足远期规划的要求。
2、法律分析：轨道交通设计应采取必要的环境保护措施。避开自然保护区、饮用水源保护区、生态功能保护区、风景名胜区、文物保护区以及地震观测台。所有轨道交通工程应具有预防、报警、疏散、救援等综合安全措施。严禁在地下车站配线区的富余空间中设置与车站无关的商业用房、设备及仓库用房。
3、要本着合理用地、节约用地的原则，做到精打细算，珍惜城市的每一寸土地，尽量少占农田。不占良田。土地是城市的载体，是不可再生资源。 国耕地人均数量少，总体质量水平低，后备资源不富裕，必须长期坚持“十分珍惜和合理利用每寸土地，切实保护耕地”的方针。
4、城市轨道交通车站设计原则：车站应根据车站型式、客流大小、票制与管理方式，确定车站布局和规模。车站应根据线路敷设方式，结合周边环境、地下管线、地形条件设置，控制车站体量。地下站或高架站应减少层数，敞开式站台应设风雨棚，有利乘客乘降和出入。
5、所有轨道交通工程应具有预防、报警、疏散、救援等综合安全措施。严禁在地下车站配线区的富余空间中设置与车站无关的商业用房、设备及仓库用房。地下车站配线上层空间严禁布设歌舞厅、录像厅、放映厅、游艺厅、卡拉OK、快餐厅、网吧等人员密集和火灾危险性大的歌舞娱乐放映游艺场所。
1、法律分析：轨道交通设计应采取必要的环境保护措施。避开自然保护区、饮用水源保护区、生态功能保护区、风景名胜区、文物保护区以及地震观测台。所有轨道交通工程应具有预防、报警、疏散、救援等综合安全措施。严禁在地下车站配线区的富余空间中设置与车站无关的商业用房、设备及仓库用房。
2、城市轨道交通车站设计原则：车站应根据车站型式、客流大小、票制与管理方式，确定车站布局和规模。车站应根据线路敷设方式，结合周边环境、地下管线、地形条件设置，控制车站体量。地下站或高架站应减少层数，敞开式站台应设风雨棚，有利乘客乘降和出入。
3、城市轨道交通车站设计需遵循一系列原则，以确保高效、安全且舒适的乘客体验。主要原则包括： 合理组织人流路线和功能分区，以适应车站规模、类型及总平面布置。 明确划分付费区与非付费区，并设置相应的检票口，以便于管理和提高通过效率。换乘区域通常位于付费区内。
4、法律分析：（1）安全是第一原则；（2）有利于事故救援原则；（3）设置无障碍设施原则；（4）结合战备需要原则；（5）衔接其他城市公共交通工具原则。
城市道路设计内容包括：人行道 人行道在城市生活中起着至关重要的作用，优越的人行道设计增加步行兴趣，吸引力的体现。人行道上的区 临街区：“区域人行道”的一段正面描述了建筑的延伸，无论是通过入口、门还是在路边的门店和夹层板。正面区域包括建筑物正面的结构和立面，以及紧邻建筑物的空间。
【答案】：城市道路规划设计的内容涵盖了路线设计、交叉口设计、道路附属设施设计、路面设计和交通管理设施设计等多个方面。在路线设计中，需要考虑道路的走向、坡度、曲率等要素，以保证交通流畅和安全。交叉口设计是道路规划中的关键环节，包括信号灯设置、交通组织、行人过街设施等。
人行道、人行横道线、交通岛 5）地上、地下管线和排水设施6）交叉口按平面图的比例尺问出并详细注明交叉口的各路去向、交叉角度、曲线元素以及路缘石转弯半径。
本规范主要技术内容有：总则；一般规定；道路通行能力；道路横断面设计；平面与纵断面设计；道路与道路交叉；道路与铁路交叉；路基设计；柔性路面设计；水泥混凝土路面设计；广场与停车场；道路排水；道路绿化；道路照明；交通设施；地下管线与地上杆线。
道路中心线和边线等在地表面上的垂直投影。它是由直线、曲线、缓和曲线、加宽等组成。道路平面反映了道路在地面上所呈现的形状和沿线两侧地形、地物的位置，以及道路设备、交叉、人工构筑物等的布置。它包括路中心线、边线、车行道、路肩和明沟等。